同為臺灣資深媒體人的李艷秋也發(fā)文稱(chēng)，
“大悲，但不能無(wú)言”。
她指出，這場(chǎng)事故發(fā)生到現在，有五項事實(shí)可以確定，其中，除了臺鐵在“普悠瑪”事故后號稱(chēng)要在2020年底完成“邊坡監測系統”、用AI主動(dòng)示警毫無(wú)蹤影外，還有包商李義祥五年內19個(gè)標案有15筆違規、因圍標、造假曾被判刑，臺鐵卻依然讓他承包。此外，臺鐵局長(cháng)懸缺三個(gè)月沒(méi)派人，臺鐵內部還曾建議稱(chēng)，“將責任導向承包商和監造，降低臺鐵負評”，疑似靠網(wǎng)軍放風(fēng)向甩鍋。至于林佳龍，2019年臺鐵“總體檢報告”公布時(shí)，林佳龍說(shuō)要徹底改革，才能為普悠瑪療傷止痛；現在臺鐵奪走的生命越來(lái)越多，林佳龍何時(shí)下臺？
李艷秋為此呼吁，究責無(wú)上限、徹查利益勾結、終結“網(wǎng)軍東廠(chǎng)”，才能以慰亡者，安傷者，撫生者……
臺灣《中國時(shí)報》4日社論：
民進(jìn)黨現在是把所有的心思與資源都花在“抗中反中”、權力斗爭、洗腦“大內宣”和輿論塑造上，臺灣經(jīng)濟民生政策等治理問(wèn)題反倒成了其次，且不說(shuō)缺水、缺電、空污、疫苗、“萊豬”等議題沒(méi)有受到太大的究責壓力，近來(lái)除臺空軍墜機、游覽車(chē)意外，如今又發(fā)生臺鐵重大死傷，官員們也并未遭到應有的究責或懲處。
據臺灣媒體4日報道，臺交通部門(mén)主管林佳龍雖傳已經(jīng)口頭請辭，但蔡英文辦公室、臺行政機構等都異口同聲稱(chēng)，目前不是談“請辭”的時(shí)機。到底誰(shuí)來(lái)為此次事故負責？蔡英文2018年口口聲聲允諾的“讓花東人有一條平安回家的路”究竟何時(shí)兌現？恐怕仍是橫亙臺灣民眾心頭的巨大問(wèn)號。
