臺灣復興航空無(wú)預警全面停航，震驚島內社會(huì )。香港《大公報》今日發(fā)表評論指出，前年和去年復航接連發(fā)生嚴重空難，重創(chuàng )公司形象和聲譽(yù)，導致客源流失。此外，今年以來(lái)，赴臺陸客人數大幅減少，兩岸航運旅客人次也隨之下跌，影響航空公司營(yíng)利，成為壓跨近年大力開(kāi)拓兩岸航線(xiàn)業(yè)務(wù)的復航的“最后一根稻草”。正是“屋漏偏逢連夜雨”，復興航空終難“復興”，令人唏噓。

　　評論摘編如下：

　　臺灣復興航空（下文簡(jiǎn)稱(chēng)復航）無(wú)預警全面停航，震驚島內社會(huì )。復航是排在華航、長(cháng)榮之后的臺灣第三大航空公司，近年曾榮登“航空獲利王”的寶座，昨天突然宣布停航，外界無(wú)不錯愕。不少原訂了復航機票的旅客更是被打亂行程計劃，叫苦連天。

　　其實(shí)，上月復航子公司威航結束營(yíng)運，已可見(jiàn)端倪，尤其前年和去年復航接連發(fā)生嚴重空難，重創(chuàng )公司形象和聲譽(yù)，導致客源流失。此外，今年以來(lái)，赴臺陸客人數大幅減少，兩岸航運旅客人次也隨之下跌，影響航空公司營(yíng)利，成為壓跨近年大力開(kāi)拓兩岸航線(xiàn)業(yè)務(wù)的復航的“最后一根稻草”。

　　復興航空是島內首家民營(yíng)航空業(yè)者，于1951年創(chuàng )立。早年初期只經(jīng)營(yíng)島內航線(xiàn)，后因故暫停，改為經(jīng)營(yíng)國際航機餐點(diǎn)，直至1988年才恢復島內航線(xiàn)營(yíng)運，1994年起開(kāi)始增辟日本、韓國及東南亞短程國際航線(xiàn)。2008年5月國民黨上臺執政，兩岸關(guān)系得以大幅改善，兩岸正式開(kāi)通直航，復航也積極投入競爭。2010年復航董事長(cháng)林明昇上任后展現強烈企圖心，斥巨資購入大批新飛機，開(kāi)啟了復航高增長(cháng)的黃金時(shí)代。然而，這種靠低薪及便宜飛機壓低成本的增長(cháng)方式很快就暴露出嚴重弊端。當時(shí)航空界和財經(jīng)界均有專(zhuān)家質(zhì)疑，由于薪水過(guò)低，導致人才大量流失、人員訓練不足及維修管理松散，最令人擔心還是因而出現的飛行安全問(wèn)題。

　　2014年7月復航一架從高雄飛往澎湖的客機墜落，造成48人死亡；2015年2月，復航一架班機從臺北松山機場(chǎng)起飛后不久即墜毀于臺北市基隆河，43人死亡，當中包括22名大陸旅客。這兩起空難不僅大大降低旅客對復航的信心，也暴露了復航因快速擴充而出現的種種飛安漏洞。

　　澎湖空難出事機型為ATR72，在全球范圍內已經(jīng)發(fā)生12起重大事故，而復航近13年的8次飛行事故中，也有6起都是該系列機型。但復航仍持續引入使用ATR72，外界紛紛質(zhì)疑，復航是看中此機型燃油成本低，為了節省成本而不顧安全考量。復航則辯稱(chēng)這種機型適合島內短途航線(xiàn)。

　　至于臺北空難，今年島內飛安會(huì )調查報告證實(shí)該起事故主要是人為疏失而釀禍。當時(shí)客機二號引擎故障，原本只靠正常的一號引擎也可安全著(zhù)陸，但機師卻錯誤關(guān)閉運作良好的一號引擎，導致悲劇發(fā)生。

　　雖然這兩年復航加強機師培訓、進(jìn)行業(yè)務(wù)調整，希望重建口碑，但不幸的是，今年初島內政黨輪替，民進(jìn)黨上臺執政，迄今不承認“九二共識”及其核心意涵，導致兩岸關(guān)系陷入僵局，陸客團人數大減5成，兩岸航線(xiàn)營(yíng)收占4成的復航也大受打擊。正是“屋漏偏逢連夜雨”，復興航空終難“復興”，令人唏噓。