記者從民航廈門(mén)空管站了解到，點(diǎn)融合程序這項空管領(lǐng)域新技術(shù)已經(jīng)正式在廈門(mén)啟用。新技術(shù)創(chuàng )新了飛機進(jìn)場(chǎng)“排隊”模式，減少“空中堵車(chē)”，有助于機場(chǎng)提升空中交通運行效率。

點(diǎn)融合程序在民航業(yè)內被譽(yù)為“空管技術(shù)革命性創(chuàng )新”。它由一個(gè)融合點(diǎn)和與該點(diǎn)等距的兩條排序弧，組成扇形的飛行程序，可實(shí)現優(yōu)化多向進(jìn)場(chǎng)交通流排序及間隔管理。通俗來(lái)說(shuō)，就是飛機同時(shí)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，“排隊”的模式優(yōu)化了。

以往，在使用傳統的飛機進(jìn)場(chǎng)程序時(shí)，當短時(shí)間內多架飛機需要同時(shí)著(zhù)陸時(shí)，空管部門(mén)通常會(huì )安排需要延誤的飛機在上空盤(pán)旋或通過(guò)逐一雷達引導延誤著(zhù)陸時(shí)間，依次“排隊”等待著(zhù)陸時(shí)隙，這往往需要管制員與飛行員進(jìn)行高頻交互，實(shí)時(shí)調整飛行航路與水平高度，以保障飛機安全進(jìn)場(chǎng)。相比之下，點(diǎn)融合程序則簡(jiǎn)單了不少，程序以機場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)航線(xiàn)走廊口為圓點(diǎn)，在空中“畫(huà)出”弧形航路，當出現多架飛機同時(shí)抵達“排隊”著(zhù)陸時(shí)，晚著(zhù)陸的飛機可以用設定好的速度和高度沿著(zhù)弧形航路飛行，等待指令依次進(jìn)場(chǎng)。管制員只需在轉向走廊口的關(guān)鍵環(huán)節給予飛機指令，就可以引導飛機著(zhù)陸。由于飛機沿著(zhù)弧線(xiàn)飛行，在航段上任意一點(diǎn)到圓心距離相等，因此當飛機進(jìn)入這套程序中，它的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間對于管制員是直觀(guān)且可控的，結合地面的人工智能進(jìn)場(chǎng)間隔分配輔助手段，讓飛機進(jìn)場(chǎng)間隔調配更加精準，減少“空中堵車(chē)”。

民航廈門(mén)空管站管制運行部副主任 謝書(shū)華：減輕管制員的負荷，能起到節能減排的效果。據有關(guān)機構統計，一次連續下降，我們能夠節約100-200公斤左右燃油，據統計 點(diǎn)融合程序能夠把廈門(mén)機場(chǎng)跑道利用率和空域利用率提高15%，廣大旅客朋友一定能感受到（航班）延誤更少了，等待更短了。

目前，點(diǎn)融合程序已在廈門(mén)、晉江兩地機場(chǎng)正式啟用，這是廈門(mén)民航在提升空域運行效率、優(yōu)化旅客出行體驗方面的有益嘗試，也為廈門(mén)翔安國際機場(chǎng)相關(guān)程序落地實(shí)施積累了寶貴的先行經(jīng)驗。

民航廈門(mén)空管站管制運行部副主任 謝書(shū)華：目前點(diǎn)融合程序在國內單跑道機場(chǎng)，廈門(mén)是第一家應用的，諸如空地一體化協(xié)同運行系統，智慧型進(jìn)離場(chǎng)管理系統等這些系統的運用，保證了我們能在高負荷、高流量、高密度的運行條件下，持續進(jìn)行安全水平和服務(wù)品質(zhì)的提升和改進(jìn)。

來(lái)源: 午間新聞廣場(chǎng)