福建造船業(yè)歷史悠久，早在《山海經(jīng)》里，福建便有“閩在海中”的稱(chēng)謂；《漢書(shū)·嚴助傳》中記載閩越人“習于水斗，便于用舟”；而有“海舟以福建為上”之譽(yù)的福船自宋代以來(lái)更是聲名遠播，備受推崇。

福船，與沙船、鳥(niǎo)船、廣船被稱(chēng)為“中國古代四大海船”，是對福建沿海所造木帆船的統稱(chēng)。福船的船體規模大、結構堅固、抗風(fēng)力強、吃水深，經(jīng)過(guò)宋元至明前期的逐步發(fā)展，它不僅成為漁民用做深海捕撈的漁船，還適合做遠洋運輸的貨船，同時(shí)也是明朝水師的主要戰船。

明嘉靖年間，倭患侵擾我國東南沿海地區，戚繼光率人將福船改造成戰船，整體船型更痩窄輕便，屢敗倭寇船隊，取得了輝煌的戰果。素有“古典兵學(xué)百科全書(shū)”之稱(chēng)的《武備志》給予福船這樣的評價(jià)：“高大如樓，可容百人，其底尖，其上闊，其首昂而口張，其尾高聳。敵舟小者相遇即犁沉之，而敵又難于仰攻，彼海戰之利器也。”至此，福船成為明朝鞏固海防安全的海上長(cháng)城。

此外，福船還是我國使臣出使海外的重要交通工具。中國歷史上最著(zhù)名的航海家鄭和，曾七次下西洋，途經(jīng)太平洋、印度洋，直至波斯灣和東非沿岸等深水海域，創(chuàng )造了世界航海史上空前的壯舉。鄭和船隊所乘坐的“寶船”就是福船，它長(cháng)126米，寬5米，型深12米，排水量達1萬(wàn)多噸，是當之無(wú)愧的世界第一艘萬(wàn)噸船。福船成為鄭和七下西洋的幕后功臣，同時(shí)也寫(xiě)下了中國造船史的輝煌篇章。

由于福建海岸線(xiàn)曲折，且面對臺灣海峽，處于冷暖流交匯之際，風(fēng)向與風(fēng)力變化大，夏天常有臺風(fēng)登陸，復雜的地理環(huán)境和肩負的職責使命決定了福船在造船過(guò)程中對性能、結構都有較高的要求，于是，水密隔艙制造技藝應運而生。

水密隔艙的始祖——八槽艦

這項手工技藝以樟木、松木、杉木為主要材料，采用榫接等技術(shù)，用隔艙板將整個(gè)船艙橫向隔成一個(gè)個(gè)密閉而不相通的小空間，使艙與艙之間互相獨立，形成密封不透水的結構，這種結構可使船在航行中即使艙位破損一兩處，也不會(huì )導致全船進(jìn)水而沉沒(méi)，只要對破損進(jìn)水的艙位進(jìn)行修補堵漏，即可繼續安全航行。此外，相互獨立的船艙便于分類(lèi)存儲貨物，安裝的艙板還可以起到加固船體的作用，可謂一舉三得，充滿(mǎn)智慧。就船只整體而言，底尖上闊、龍骨厚實(shí)，首尖尾寬兩頭翹，這樣的構造大大提高了福船抵御風(fēng)浪的能力和遠航安全性能。

這一人類(lèi)造船史上的偉大發(fā)明，大約起源于唐代，宋代以后被普遍采用，并傳播到了國外，對提高航海安全起到了革命性作用，充分體現了中國古代勞動(dòng)人民的非凡智慧和卓越才能。這項技藝被福建省寧德市蕉城區漳灣鎮的劉氏先祖所掌握，并傳承了下來(lái)。2008年6月，漳灣水密隔艙福船制造技藝被列入國家第二批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。2010年11月，漳灣水密隔艙福船制造技藝被聯(lián)合國教科文組織列入“急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。

筆者曾目睹了福船的制造過(guò)程，水密隔艙福船制造師在敲敲打打間介紹著(zhù)步驟要點(diǎn)，對于外行人聽(tīng)來(lái)，師傅口中的哪里是做船的規則，分明是做人的道理。做人如做船，要正基固本、持身中正，更要斧削臃腫、去蕪存菁，還要循規蹈矩、繩趨尺步，只有嚴絲合縫，方能劈波斬浪，滴水不漏。世間的真諦往往蘊含于意想不到之處，在不經(jīng)意間給你最溫柔卻直接的警醒……

福船，作為我國歷史上木質(zhì)遠洋船舶中的佼佼者，不僅是中華海洋文明的傳播載體，更是世界航海史上的璀璨明珠，其能行穩致遠、縱橫百年的密碼似乎已向我們揭開(kāi)，引領(lǐng)著(zhù)我們繼續駛向下一個(gè)有福的百年。

來(lái)源：大夢(mèng)蕉城