臺鐵太魯閣事故至今兩周年，臺鐵產(chǎn)業(yè)工會(huì )表示民進(jìn)黨當局失信于家屬與員工，臺交通部門(mén)未記取教訓。（臺交通部門(mén)提供） 圖片來(lái)源：臺灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”
據臺灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”報道，4月2日是臺鐵太魯閣號事故2周年，臺鐵產(chǎn)業(yè)工會(huì )表示事件至今未見(jiàn)臺當局交通部門(mén)或臺鐵局的改革誠意，只提出“公司化”做為改革方案，臺鐵卻沒(méi)有更安全。
臺鐵產(chǎn)工2日表示，2021年的今日，臺鐵408次太魯閣號列車(chē)行經(jīng)花蓮段，由于撞擊邊坡滑落工程車(chē)造成出軌，造成49人死亡、213人受傷，當中亦有2名臺鐵司機殉職，是臺灣近年重大運輸事故。本次事故后民進(jìn)黨當局提出“臺鐵公司化”做為改革方案，臺灣地區領(lǐng)導人蔡英文對外表示首要將解決安全問(wèn)題，再談營(yíng)運模式調整。然而公司化推動(dòng)迄今臺鐵有準備邁向安全了嗎？
臺鐵產(chǎn)工指出，臺鐵局自事故后提出多項有關(guān)安全方面的制度改革、訓練、風(fēng)險管理與效能提升等承諾，并同時(shí)推動(dòng)“公司化”以改善組織文化。但是自太魯閣事故后至今，民進(jìn)黨當局至今未落實(shí)家屬訴求的“設立外部監督單位，并納入受害家屬”；民進(jìn)黨當局更是失信于長(cháng)年為臺鐵第一線(xiàn)打拼的基層員工，對攸關(guān)臺鐵能否落實(shí)安全制度的人力問(wèn)題，臺交通部門(mén)亦毫無(wú)意識到公司化沖擊下，千名員工離退之后將造成人力不足，以及更嚴重的斷層問(wèn)題。
臺鐵產(chǎn)工表示，在組織結構調整上，更明顯可以看到交通部門(mén)和臺鐵局對安全的忽視，未來(lái)預計裁撤宜蘭運務(wù)段，或恐失去以段為指揮決策中心的指揮應變，使得未來(lái)宜蘭區災害事故緊急應變時(shí)，關(guān)鍵應變人員仍在東部、北部，不利于防救災應變。
臺鐵產(chǎn)工指出，該會(huì )自2016年成立以來(lái)，多次要求臺行政機構、臺交通部門(mén)應重視臺鐵人力不足、普遍低薪，其導致的留才問(wèn)題與運輸安全密不可分，臺鐵產(chǎn)工也多次呼吁兩次出軌事故后標準化訓練的急迫性，并指出臺鐵需擴大基層參與，開(kāi)放產(chǎn)工參與以積極面對第一線(xiàn)需求。沉痛呼吁臺交通部門(mén)別再漠視公司化沖擊對臺灣鐵路安全的影響，積極面對工會(huì )訴求，別再制造下一場(chǎng)悲劇。（來(lái)源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)）
