“（臺鐵）根本被糊弄了”

外界最關(guān)心的是事故原因。

會(huì )不會(huì )是軌道問(wèn)題？據臺灣媒體報道，新馬車(chē)站每天有30班“普悠瑪”列車(chē)通過(guò)，如果前班列車(chē)發(fā)現鐵軌異常，按規定應向上級通報，下一班列車(chē)路過(guò)時(shí)將自動(dòng)減速。但事發(fā)前沒(méi)有接到相關(guān)通報。會(huì )不是司機操作失誤？涉事列車(chē)司機在送往醫院時(shí)已無(wú)意識，更無(wú)法講話(huà)。但據現場(chǎng)人士講述，司機自行爬出車(chē)廂后曾表示，好像列車(chē)碾壓到異物。

也有人認為問(wèn)題出在“普悠瑪”的傾斜式列車(chē)技術(shù)上。6年前，日本在向臺灣推銷(xiāo)“普悠瑪”時(shí)，稱(chēng)日本新干線(xiàn)也是用這套系統。但日本與臺灣地理的情況不同，日本火車(chē)路線(xiàn)以直線(xiàn)居多，轉彎半徑在2000米以上，反觀(guān)臺灣地形不只是彎道多，有些地方轉彎半徑甚至只有300米。21日事故地點(diǎn)新馬車(chē)站，轉彎半徑大約700到800米。

列車(chē)高速過(guò)彎時(shí)，因為受到離心力影響會(huì )向外側倒一點(diǎn)。因此列車(chē)需要使用感測器偵測角度，讓車(chē)身自動(dòng)調整傾斜度。臺媒援引鐵道界人士表示，6年前臺鐵向日本購買(mǎi)“普悠瑪”時(shí)“根本被糊弄了”。另一種臺鐵車(chē)型“太魯閣”屬于機械加氣模式，是真正的傾斜式列車(chē)；而“普悠瑪”使用的是空氣彈簧，在日本沒(méi)人敢講這是傾斜式列車(chē)。

臺灣《中國時(shí)報》稱(chēng)，臺鐵在購買(mǎi)“普悠瑪”時(shí)，要求過(guò)彎時(shí)的橫向壓力容許值是0.3每秒平方，但“普悠瑪”的空氣彈簧不能吸收這些壓力，后來(lái)臺鐵將容許值放寬到0.8每秒平方，“普悠瑪”才符合資格。另一點(diǎn)也可佐證。根據臺鐵規定，“太魯閣”列車(chē)過(guò)彎時(shí)可以跑到85公里／小時(shí)，但要求“普悠瑪”列車(chē)過(guò)彎時(shí)速限75公里／小時(shí)。可見(jiàn)“太魯閣”與“普悠瑪”雖號稱(chēng)同等級，但車(chē)輛功能相差很大。

其實(shí)，“普悠瑪”出事并不是第一次。就在去年10月，臺鐵431次臺東開(kāi)往樹(shù)林站的“普悠瑪”號在三民站內出軌，所幸無(wú)人傷亡。這起事故是“普悠瑪”第一次發(fā)生出軌意外，后來(lái)被確認是路線(xiàn)問(wèn)題。至于本次事故最終原因，有待臺灣方面做出調查。

圖片來(lái)源：臺灣聯(lián)合報網(wǎng)站