據臺灣《聯(lián)合報》1月4日刊登社論，指出島內交通法規“以車(chē)為本”，而道路“陷阱”比比皆是，臺車(chē)禍死亡人數攀升，已被指淪為“行人地獄”。

文章稱(chēng)，臺中市一家三口走在斑馬線(xiàn)上，卻遭左轉公交車(chē)撞擊，導致母親及嬰兒雙亡的憾事，坐實(shí)外媒稱(chēng)“臺灣是行人地獄”的可恥烙印。臺灣的駕駛證考照制度與所謂“交通法規”向來(lái)“以車(chē)為本”，未教駕駛員禮讓文化，是馬路變成殺戮戰場(chǎng)的主因。而從臺當局到地方，從未認真檢討現有道路工程設計的缺失與陷阱，讓臺灣成為一個(gè)能制造先進(jìn)芯片、卻又讓行人死在斑馬線(xiàn)成為日常的荒謬之島。

2018年起，臺灣地區每年車(chē)禍死亡人數逐年上升，2020年更逼近3000人。去年1至10月，即有2560人死于車(chē)禍，其中行人多達300人，且半數發(fā)生在路口。每次發(fā)生重大車(chē)禍，從當局到媒體往往只探討駕駛行為不當，卻忽略了不良的道路設計更是隱形“加害者”。

文章稱(chēng)，以臺中這起車(chē)禍為例，公交車(chē)駕駛員左轉未禮讓當然是肇事主因，但車(chē)禍地點(diǎn)是比十字路口更復雜的四叉路口，人流、車(chē)流錯綜復雜，卻未設置車(chē)輛左轉燈號。左轉車(chē)為了搶快，車(chē)禍頻傳，當地居民皆視為危險路段，但市府卻未重視。根據實(shí)測，該路段的信號燈讓行人與車(chē)輛同時(shí)通行的時(shí)間長(cháng)達28秒，也置行人于險境。

文章指出，除信號燈設計失當，該路口也存在斑馬線(xiàn)過(guò)長(cháng)卻無(wú)任何防護設施的問(wèn)題。歐美普遍的做法，會(huì )在大型路口的斑馬線(xiàn)中央設置安全島，讓行人可分段過(guò)馬路；車(chē)輛因此需要更大的轉彎半徑，必須主動(dòng)減速。此外，臺灣多數斑馬線(xiàn)都緊貼路口，造成轉彎車(chē)輛與行人迫近，加大駕駛人視線(xiàn)死角。類(lèi)似設計不當的交通工程，全臺比比皆是。

臺灣會(huì )成行人地獄，民進(jìn)黨當局的輕忽與疏于打造良好用路文化，更是關(guān)鍵。5年來(lái)，車(chē)禍死亡人數一路攀升，交通主管部門(mén)卻始終無(wú)視。最近，因外媒報道臺灣交通聲名狼藉，才祭出提高不禮讓行人的罰則。然而，罰則提高，卻未同步加強執法力道，罰則再重也是空包彈。更重要的是，交通主管部門(mén)雖也提到優(yōu)先檢討“道路工程法規”，卻始終無(wú)意全面盤(pán)點(diǎn)現行設計不當的路口。

文章稱(chēng)，臺灣要除去“行人地獄”之污名，端視民進(jìn)黨當局與地方政府的決心，更重要的是，得把每條路潛藏的“魔鬼”找出來(lái)，否則行人難逃險境。（來(lái)源：參考消息網(wǎng)）