15日，廈金大橋（廈門(mén)段）啟動(dòng)首個(gè)預制墩臺構件的海上吊裝作業(yè)，標志著(zhù)項目海上主線(xiàn)橋梁正式進(jìn)入裝配化施工新階段。

首次進(jìn)行吊裝的是主線(xiàn)橋梁右幅35號預制墩臺的下節段構件，長(cháng)18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸，該墩臺位于劉五店航道東側的非通航孔橋上。首個(gè)構件在漳州墩臺預制廠(chǎng)完成預制后，由一艘半潛駁船拖帶出運，抵達施工現場(chǎng)。為確保成功吊裝，廈門(mén)路橋工程公司和安裝施工單位中交二航局配備了國內最大雙臂架變幅式起重船，執行這次吊裝任務(wù)，它的最大起重能力達到5500噸。構件從半潛駁船上被緩緩吊起，經(jīng)過(guò)空中姿態(tài)調整和位移，最終被精準安放到6根鋼管復合樁露出水面的鋼護筒上，實(shí)現了毫米級精準對接。

在墩臺的預制、運輸和吊裝過(guò)程中，參建單位組建項目團隊，利用BIM虛擬建造技術(shù)建模，研發(fā)大型智能化構件裝運平臺和控制系統，特別在吊裝環(huán)節，配備了智能輔助決策系統，大幅提升施工效率、吊裝精度和安全系數，為后續海上大規模預制墩臺連續安裝作業(yè)，提供了標準化技術(shù)示范。

中交二航局廈金大橋（廈門(mén)段）A2標段總工程師 唐棟梁：在吊具上設置有感應器，可以實(shí)現遠程的自動(dòng)操控，不受天氣的影響。因為人工操控，有時(shí)候受天氣的影響，可能上不了船，（現在）遠程就可以操控它，對整個(gè)工效的提高，有很大的好處。

廈金大橋（廈門(mén)段）海中區橋梁將采用“工廠(chǎng)預制+現場(chǎng)拼裝”的裝配化方式完成建造，全線(xiàn)設有預制墩臺85個(gè)，預制構件187個(gè)。首個(gè)墩臺構件的吊裝，標志著(zhù)項目海上主線(xiàn)橋施工正式步入裝配化施工新階段，開(kāi)啟了“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實(shí)施模式。按照計劃，海上預制墩臺安裝將在2026年年初最終完成，為2026年年底廈金大橋（廈門(mén)段）主線(xiàn)建成通車(chē)，打下堅實(shí)基礎。

來(lái)源: 廈視新聞